На момент выпуска считался спортом, ныне дремучий спорт-турист со спортивной ноткой. Сотня лошадей на 186 кг сухого веса не бог весть как много, но для динамичной езды по городу хватает. Посадка не спортивная, как на классике, только наклон корпуса чуть больше. Вобщем удобно и не напряжно. Поездки через московский трафик показали, что мой выбор был верен, и аппарат для мегаполиса - самое то. Мотор достаточно тяговитый, хотя от шестисотки этого не ожидаешь. Немного не хватало мощности для езды с пассажиром, слишком большой разрыв между передачами, поэтому работать приходилось на пониженных передачах в диапазоне близком к максимальной мощности, что неудобно и шумно. Максимальная скорость была около 245 кмч, больше ну никак, аппарат то старенький и не первой свежести. Вот тут то и заканчивается вступление и спокойная жизнь пепелаца. Безмерные спортивные амбиции сыграли свою роль. И его величество колхозный тюнинг затянул с головой. Замена дудки на прямоток Arrow, вынос назад и вверх подножек для более правильной посадки, замена звезд - перед на зуб меньше, зад - на зуб больше, максимальное облегчение аппарата вплоть до снятия фары. Стритрейсерские наклейки - самая важная часть тунинха. Итак, трек. Все тоже Мячково, будь оно не ладно. Разнородное покрытие, затычная траектория и налипшая от автомобилистов резина. Первая сессия показала полную несостоятельность тормозов, точнее двухпоршневых суппортов, которые кипятили жидкость уже через 10 минут. Замена шлангов на армированные и жидкости на DOT 5.1 дала свои положительные результаты. Полный контроль вплоть до блокировки. Однажды оттормаживался со 160 перед поворотом и на 120 заднее колесо зависло в воздухе. Обретя контакт с асфальтом мот не потерял стабильности, в основном из-за мягкой ходовой части. Она определяется стальной диагональной рамой и мягкой вилкой, которой не помогла замена пружин и жидкости.
Задний же амортизатор, к удивлению, оказался плотным и внятно регулируемым. Почти идеал. Вот с резиной не угадал. Если задний балон BT-010 еще справлялся, то с передом просто беда. Установленный BT-020, к концу сессии размягчался и возникало ощущение пробитого колеса. С задним такое тоже бывало конечно, но редко и в жару. Но основная радость была от резко возросшей динамики. Теперь среди дорожных байков только современные шестисотки типа R6 и литры могли меня порвать. Хотя здесь уже играла толщина и крепость очка, а не технические характеристики мотоцикла. Управляемость к сожалению, выросла не так сильно, как надеялся. Жесткие подвески это конечно хорошо. Но всему виной устаревшая классическая геометрия шасси. Лежа на колене в повороте приходилось удерживать байк от распрямления траектории. Это не гут. На этом часть про спортивное использование мотика можно завешить. Хотя (ща пойдут оплаченные понты и реклама) второе место на свободных заездах в BPS Cup вслед за R1 с проигрышем меньше секунды - круть неимоверная.
Итак, про дальнобой. Это выяснилось в поездке на юг. Экономичный двигатель, который стал реально меньше потреблять топлива после замены звезд, удобная посадка, место для вещей - все это у него есть. Серпантины щелкались как семечки, на равнинных прямиках крейсерская скорость около 130-140. Можно валить и 230, но сдувает и здорово парусит.
В завершение можно сказать, что байк действительно универсален. Не спорт, оттого и комфортен, не турист - потому и управляется мыслью. Не зря, наверно, в середине 90 он был самым продаваемым байком в Европе. Да и на наших просторах еще попадается.
Сейчас купил себе четырехсотку, в которой спортивная составляющая гораздо более выражена. Она более честная, есть и подхваты, и провалы. Мощность, конечно, не ахти, но этого хватает вполне, чтоб понять для чего же собственно нужен спортбайк. Уж точно не баб на Смотровой кадрить.